在英国汽车媒体Carwow的聚光灯下，一位即将步入七十的老者，怀揣赛车执照，谈及他对汽油味和引擎声的热爱。最终，他无奈地表达：“非常孤独。”这位老者便是丰田章男。丰田在技术创新方面迈出了长足的一步，其推出的2.5升混合动力发动机在2025年有着44.5%的热效率，理论上能够让一箱油行驶超过1200公里。然而，令丰田感到失落的是，在同一年，中国市场的新乘用车中，新能源车已占据约60%的份额。尽管丰田的产品不断提升，但与之携手共进的伙伴却日益稀少。丰田章男的孤独究竟源于何处？而世界又为何对他视而不见？

要回答这些问题，我们需要将时间倒回二十多年前。二十多年前，丰田推出了一款改变未来环保趋势的车型，震惊了全球。然而，过去的二十年间，许多事情都发生了变化。2021年，丰田售出了1050万辆轿车、SUV和卡车，成为全球销量最高的汽车制造商。尽管如此，这个在170多个国家开展业务的巨头依然面临批评，许人批评他们在减少碳排放上的进展缓慢。与此形成鲜明对比的是，其他汽车制造商如通用和大众对电动车做出了重要承诺，并推出了多款电动车。丰田目前只销售一款电动车，截至目前在美国的销量仅为232辆，全球大约1600辆。

丰田的高层表示，电动车的热潮与现实存在差距。虽然丰田在2021年宣布将向电动车投入350亿美元，但同样的规模也将投入到混合动力和氢燃料电池汽车上。究竟丰田是走在时代后面，还是以更为稳健的态度应对变化？回溯到1997年，丰田推出了RAV4 EV，这是RAV4系列的电动版本。彼时，特斯拉尚未成立，电动车市场几乎空白。后来虽推出数款电动车，但未能实现量产。2010年，丰田投资了特斯拉，并在2012年与之合作开发了第二代RAV4 EV。可随着竞争对手纷纷奔向电动车，丰田却选择了观望。

2017年，丰田出售了其在特斯拉的全部股份，显露出谨慎投资的态度。此外，从文化层面来看，作为一家日本企业，丰田在面对新技术时通常采取更为保守的策略，注重尽职调查，确保每一步都走得稳妥。与福特一样，丰田是少数仍由创始家族掌控的汽车制造商之一，这也使得其决策更趋保守。

丰田章男几年前公开表示，不相信市场会大规模接受纯电动汽车。他认为电动车要实现长途行驶依赖大量电池，而电池的充电时间较长。此外，电池寿命也是一个不容忽视的问题。他的观点是，只有当电池能量密度达到一定水平，电动车才能在与内燃机车的竞争中立足。

丰田在全球多个市场中销售汽车，面对不同的需求与限制。在日本以外，丰田和雷克萨斯的车型总数达130多款。2022年10月，丰田在全球销售的800万辆汽车中，近700万辆是在海外。同时，丰田的汽车也在非洲、中东及亚洲等多个地区大受欢迎，其中计算出电力基础设施相对不发达的地区，如南亚和撒哈拉以南非洲，仍是电力无法普及的区域。

丰田坚信氢燃料电池汽车是零排放的未来解决方案，所有这些汽车以氢作为燃料，排放出少量水。尽管面临来自电池制造商的众多质疑，丰田依然坚定地在轻型车及商用车上推广氢能技术，并与肯沃斯合作开发了一款专用卡车，同时在洛杉矶港展示其实力。丰田的动力系统可分为两类：零排放（氢能和纯电动）与减碳（如混合动力），其普锐斯系列开启了混合动力时代，迄今全球销量达到2000万辆。

丰田的核心论点一直是：电动车太过昂贵，电池储能不足、充电时间长，充电设施不完善。然而，这一观点在快速变化的市场中逐渐显得苍白。尽管从工程和技术角度看，他们的论述有其依据，但事实上，制造和电池技术已发生了革命性变化。竞争对手如大众预计到2025年电动车将与燃油车价格平起平坐。2021年，电动车全球市场占有率约为5%，在中国和欧洲等地增势十足，电动车的商业模式也在不断演变。